Gaziantep ve Mardin’de arkası gerisine yaşanan kazalar gözleri TIR ve otobüslere çevirdi. 900 bin TIR ve kamyonun yanı sıra 208 bin otobüsün trafiğe çıktığı yollarda, takograf zaruriliği bulunan ağır taşıtlarda hileyle kuralların delindiği tez ediliyor.
İKİNCİ EHLİYETLE SÜREYİ UZATIYORLAR
Yaşanan kazaların ana sebebinin kurallara karşıtlıktan kaynaklandığını söz eden Memleketler arası TIR Sürücüleri ve Ağır Vasıta Sürücüleri Derneği (UTSYD) Lideri Sedat Kaplan, “Tüm dünyada sürücülerin çalışma mühleti 8 saattir. Bizde de o denli. Takografa takılan ehliyetle denetim edilen ve sürücünün çalışma müddetini kısıtlayan uygulamada ihlaller yapılıyor. Bu büyük bir kahır oluşturuyor. Bir sürücünün ehliyetiyle öbür bir sürücü araç kullanıyor. Buna deva bulmamız lazım” tabirlerini kullandı.
ŞOFÖRLERDE EN BÜYÜK EKSİK EĞİTİMSİZLİK
Kaplan, daldaki sürücü eğitimine de dikkat çekerek, şunları kaydetti: “Sorunumuz nicelik değil nitelik. Araç filomuzda ve sürücü sayımızda sorun yok. Hatta yurt dışına Almanya’ya, İspanya’ya sürücü gönderiyoruz. Dalın muhtaçlığı eğitimli ve kurallara uyan sürücüler. Hükümetimizin de bu bahiste tahlil üretmesini istiyoruz.”
TIR KAZALARINDA KUSUR %90 ŞOFÖR KAYNAKLI
Türkiye Nakliyeciler Derneği Lideri Hakkı Başman ise, yaşanan TIR kazalarının yüzde 90’ının sürücü kaynaklı olduğunu belirtti. Başman, “Bakanımızın yaptığı açıklamadaki üzere bu kazalar büsbütün sürücü yanılgılarından meydana geliyor. Ülkemizdeki yollar çok uygun ve problemsiz. Sürücülerimizin yol esnasındaki uykusuzluk, dikkatsizlik üzere durumları maalesef bu türlü vahim kazalara yol açabiliyor. Sürücüler takograf sistemiyle çalıştıkları için yol güzergahı ve saati evvelden belirli oluyor. Planlanan saatte araç gideceği yere ulaşıyor” halinde konuştu.
BİREYSEL YANILGILARA %100 MANİ OLMAK İMKANSIZ
Başman, ferdi şoför yanılgılarını engellemek istediklerini ancak suistimalin önüne geçmenin tam manasıyla mümkün olmadığını söz ederek şunları söyledi: “Çift ehliyet biçiminde çalışan şoförler de var. Vakit zaman bu türlü duyumlar alıyoruz. Bu hususta cezalar belirli ve uygulanıyor. Duraklama yerleri, EDS’ler var lakin insan faktörünü de düşünmek lazım. Hırsıza kilit yoktur. Yasağı delmek isteyen yeniden deler. Sonuçta bu hususta yüzde yüz kontrol sağlamak imkansız. Bu noktada şoförlerin eğitimi çok kıymetli.”
KAZANÇ VAR, BAKIM YOK
TIR Sürücüsü Mustafa Özdemir de bakım ihmalleriyle ilgili olarak, “Kazaların sebepleri ortasında; sürücülerin araç kullanırken yaptığı dikkatsizlikler, telefonla oynamak, uykusuzluk üzere şeyler başta geliyor. TIR sürücülerinin aylık gelirleri 20 bin ila 50 bin lira ortasında değişiyor. Aslında düzgün kazanıyorlar lakin buna karşın araç bakımlarını yaptırmıyorlar. Günlük 8 saat çalışma mühleti var lakin buna yüzde 80’i uymuyor. Taksi ve otobüs sürücüleri de TIR kullanıyor. İşinin ehli sürücü bulmak çok sıkıntı. Kazalar biraz da bundan yaşanıyor” dedi.
900 BİN TIR VE KAMYON ARALIKSIZ ÇALIŞIYOR
TRAFİK CEZALARI CAYDIRICILIKTAN UZAK
Yollarda sık sık gerçekleştirilen kontrollere karşın sigortasız, standartları karşılamayan, fazla ve orantısız yük yükleyen ağır ticari araçlara cezai yaptırımlar yetersiz kalıyor. Cezai yaptırımlardan farklı taktiklerle kurtulmaya çalışan bölüm, gün geçtikçe yeni bir metoda başvuruyor. Yasal düzenlemede kurallara uymayan ağır vasıtalara kesilen azamî ceza olan araç yükleme kurallarına uymayanlara 10 bin 36 liraya kadar ceza verilebiliyor. Öte yandan sürat sonlarını ihlal eden ağır vasıtalara da 1823 liraya kadar ceza veriliyor. Kurallara karşıt şerit değiştirmenin cezası ise 288 lira.
7 AYDA 7 BİN 409 KAMYON VE TIR KAZAYA KARIŞTI
Emniyet bilgilerine nazaran, bu yılın birinci 7 ayında Türkiye genelinde 173 bin 522 ölümlü ve yaralanmalı kaza meydana geldi. Bunlar ortasında kamyon, TIR ve otobüslerin karıştığı kazaların sayısı ise 10 bin 754. Kamyon ve TIR’ların karıştığı kazalar 7 bin 409 adedi buldu. Otobüslerin karıştığı kaza sayısı 3 bin 345 oldu. Yapılan trafik kazalarının 107 bininden fazlasında şoför kusurlu bulunurken, şoförün en fazla yaptığı yanılgı ise ‘araç suratını yol, hava ve trafiğin gerektirdiği koşullara uydurmamak’ olarak istatistiklere yansıdı.
TIR’LARIN %35’i 22 YAŞINDAN BÜYÜK
